陆海通道“奔流不息”，西部开放“乘风而上”

　　国铁集团公布数据显示：2026年上半年，西部陆海新通道班列运输维持高位，累计运送货物66万标箱、月均运量达11万标箱，二季度运量较一季度增长3.6%；与此同时，通道沿线“13+2”省（区、市）经通道进出口历史同期首次超过5000亿元，达5172.3亿元，同比增长13%，规模创历史同期新高，有效带动西部地区对外开放。

　　西部陆海新通道，是党中央着眼统筹国内国际两个大局布局的重大战略工程。该通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，同时衔接长江经济带，彻底重塑西部对外开放地理格局。长期以来，西部地区深处内陆，距离东部沿海港口路途遥远，出海物流成本高、时效弱，对外开放面临天然地理制约。随着通道持续建设运营，铁海联运、跨境铁路、公路运输多线并举，打通内陆通往北部湾的出海大通道，让昔日的内陆腹地加速转变为开放前沿。班列穿梭不息、货轮扬帆远航，通道不仅打破了地域壁垒，更搭建起陆海内外联动、东西双向互济的开放桥梁。

　　通道兴，则物流畅；物流畅，则产业活。一条高质量国际通道，绝不止于货物简单过境运输，核心在于构建“通道+物流+产业”的联动发展格局。持续攀升的班列运量与进出口规模，其背后是要素资源的高效流转。西南地区机电产品、特色工业品搭乘班列南下出海，源源不断走向东盟乃至全球市场；东南亚特色农产品、关键矿产资源沿通道西进，保障西部制造业产业链稳定运转。常态化开行的班列不断优化运输组织模式，“一单制”改革持续深化，中转环节持续精简，物流成本稳步下降。便捷稳定的物流体系进一步吸引产业集聚，带动沿线临港经济、枢纽经济蓬勃兴起，为西部培育新质生产力提供了坚实支撑。

　　共建共享，是西部陆海新通道持续迸发活力的密码。从最初少数省市协同探索，到形成“13+2”省（区、市）联动共建格局，通道“朋友圈”不断扩容。各地破除行政壁垒，统筹线路布局、货源组织、口岸协同，推动资源整合、优势互补。上半年进出口数据大幅增长，正是沿线各方协同发力的成果。世界百年变局下，面对复杂多变的全球经贸环境，区域协同显得愈发重要，依托通道合作平台，西部各省（区、市）得以发挥各自比较优势，抱团开拓国际市场，有效增强产业链供应链韧性，以对冲外部环境不确定性带来的压力。

　　通道建设“通车”只是起点，高质量发展永无止境。当前西部陆海新通道运量持续走高，同时也面临线路优化、货源结构完善、制度型开放深化等新课题。下一步，我们要持续夯实铁路、港口等硬件基础设施，加密精品班列线路；同时持续深化规则衔接、通关便利化、跨境合作等软性联通，不断推动通道由“运输通道”向现代化国际经贸走廊升级。此外，可依托RCEP等深化与东盟国家间务实合作，拓展海外仓、跨境电商等新业态，不断丰富通道经济新内涵。

　　汽笛声声联通山海，铁流滚滚奔赴远方。持续向好的运营数据，见证西部对外开放澎湃动能。立足新发展阶段，持续高水平共建西部陆海新通道，不断释放通道辐射带动效应，推动通道与产业深度融合，必将持续激活西部发展巨大潜力，为推进西部大开发形成新格局、畅通国内国际双循环注入源源不断的强劲动能。(虎麟)