2024年无锡中欧班列最后一列从西站物流园区鸣笛启程 今年省中欧接续班列迎来圆满收官

　　2024年12月30日夜，今年最后一列无锡中欧班列从无锡西站鸣笛启程，此次班列搭载着上汽大通的商品车，并经由徐州发往海外。这一班列的发运标志着无锡中欧班列顺利达成全年开行60列的目标任务，也标志着全省中欧接续班列迎来2024年圆满收官。

　　2024年是我市推进“双联双提”工程承上启下的关键一年，也是运输结构调整示范城市建设的收官之年，无锡班列公司聚焦新质生产力发展要求，围绕“枢纽+通道+网络+服务+产业”主体架构，依托生产服务型国家物流枢纽和无锡国际开放枢纽平台，中欧接续班列、海铁联运、笼车国际国内联运班列、粤港澳大湾区直通班列和“中吉乌”国际公铁联运班列成功实现“五线齐发”，跨境运输和内贸班列均呈现“量质双升”良好态势。

　　最新数据显示，2024年，无锡班列公司共开行班列突破500列，主要运送汽车、洗衣机、汽车零配件等品类，运送货物价值约63亿元，包括集装箱27746标箱，同比增长66.7%；商品车9829辆，同比增长718%。

　　上汽大通无锡生产基地是目前全市唯一一家成品车生产企业，近年来，依托中欧接续班列、海铁联运、笼车国际国内联运班列等，“走出去”步稳蹄疾。对此，上汽大通无锡分公司项目经理严华星深有感触，他清晰地记得早在2021年，无锡西站就已首开至上海洋山港的海铁联运班列。“相较于传统的公路运输，海铁联运可为企业节约运输成本约20%，减少运输环节碳排放约80%，同时大大降低了因公路进出洋山港拥堵导致的船期延误。”

　　经过多年发展，无锡西站海铁联运班列已成为无锡重要的外贸运输通道之一，今年9月3日全市海铁联运第30万标箱从无锡西站发出，并实现“天天班”开行，自此，无锡海铁联运从前期孵化期进入了快速成长阶段。

　　2023年8月4日，无锡西站物流园区获批长三角区域内首个铁路场站的“海运出口集装箱新能源商品车监装点”，无锡也成为长三角地区首个拥有上海前置海事监装功能的铁路站点的城市，无锡班列公司成功打造了新能源汽车海铁联运“一箱制”模式。

　　“通过‘一箱制’模式，实现了‘前置装箱’‘前置监装’‘前置申报’，避免了传统公路二次转运、二次落箱等待的环节，从始发铁路运输到港口出海只需2—3天，能为企业降低超20%的物流运输成本，减少约3天运输时间。”无锡班列公司相关工作人员介绍，长三角地区按原有海铁联运模式载运新能源汽车的集装箱，从始发铁路运输到港口一般需5—6天。2024年，无锡班列公司通过海铁联运新能源汽车“一箱制”模式发运新能源汽车1805辆，达到去年全年发送量的5.8倍。无锡西站也成为上海港内陆“卫星场站”。（徐兢辉）