用“黑科技”啃“硬骨头” 实地探访地铁新线在建站点

　　无锡地铁今年各在建线路进度喜人，诸多创新举措与特色项目也在持续推动城市交通迈向新高度。无锡两会前夕，市人大代表和市政协委员们实地探访了地铁各项目建设新貌与多元发展成果。

　　“暖心步道”直达校园门口

　　走近地铁5号线永丰路站项目工地，在施工围挡与周边民居围墙之间，一条满溢童趣的“暖心步道”引人注目：单调围墙化为“洁白画纸”蜿蜒舒展，一幅幅充满儿童纯真与想象的画作悬挂其上。“永丰路站施工现场毗邻扬名中心小学，因车站主体建围挡施工需要，占用了周边道路，影响了附近师生的出行。”地铁相关负责人介绍，地铁建设是一个长周期的过程，在充分考虑学生接送和居民出行的需求后，项目团队在校门口临时建了一座“智能便民停车场”，并在学校通往永丰路的方向新修了一条1米宽、200余米长的步道。家长们送学时，只需把孩子送到位于永丰路上的步道口，孩子就能沿着这条“暖心步道”直达校园门口。这得到了校园师生的一致好评，也取得了附近居民对地铁建设的理解与支持。

　　“未来，地铁5号线建成通车后，还将进一步为站点周边居民提供出行便利。”该负责人说。

　　施工中“最硬的一根骨头”

　　今年以来，无锡地铁47个新线站点建设项目在市内各区域稳步推进，其中，地铁5号线解放南路站（南禅寺站）堪称建设进程中“最硬的一根骨头”。“这座车站下穿1号线隧道，在施工过程中，我们要确保1号线能够正常运营。”地铁相关负责人介绍。

　　记者了解到，该项目和1号线隧道最小间距仅3.35米左右，施工过程中产生的沉降误差不允许超过1厘米。在反复深入研究后，建设团队决定采用“顶管法”，用8.7米×9.9米规格的顶管机，在车站的下穿隧道部分进行暗挖施工。“如此超深覆土、超大断面且近距离下穿既有运营地铁隧道的顶管法暗挖施工，在全国也鲜有案例。”该负责人说，这座车站基坑最深可达36.3米，相当于向地下挖了15层楼左右，是无锡目前最深的一座地铁车站。

　　装配整体式地下车站2.0版

　　走进地铁5号线新阳路站，展示间内精巧的车站模型赢得了代表和委员们的赞叹：预制钢管柱、预制顶纵梁、预制顶板……整座新阳路站，竟然是如同“搭积木”一般，由各种预制件装配建设的。继建成全国首座装配式整体地下车站——锡澄S1线南门站后，无锡地铁建设团队在地铁5号线新阳路站、坊明路站开启“智能装配整体式地下车站2.0版”的探索实践。“相比传统的现场浇筑，装配式施工是地铁建设方面的重大革新。”现场负责人介绍，为与装配式工艺配套，新阳路站项目团队自主研发了一座龙门吊对预制件进行组装，实现预制装配率90.2%。

　　截至12月中旬，地铁4号线二期的6座车站中，有5座车站已完成封顶，锡士路站正加紧主体结构施工，全线已有5条盾构隧道实现贯通，4条盾构隧道正在掘进。地铁5号线的24座车站中，6座车站正在进行围护结构施工，11座车站正在加快主体结构施工，6座车站主体结构完成封顶；此外，全线首个盾构区间已经贯通，5台盾构机正在掘进，全线已有7台次盾构机完成始发。地铁6号线清源路站即将完成底板浇筑，开启下一阶段的施工。（李旭）