“新国标”实施 “小电驴”还能继续“狂飙”吗？

　　本月起，电动自行车新规实施（以下简称“新国标”），不符合《电动自行车电气安全要求》等相关强制性国家标准的电动自行车，不得生产、销售、进口。“新国标”主要涉及电池安全、电气安全要求、充电器安全技术要求等方面，沿用了“最高设计车速不超过25公里/小时”的规定。

　　今年4月，本报曾对限速规定执行情况进行了探访，解码提速等现象依然是个公开的秘密（详见本报4月22日A5版《非标车还能不能上路？》）。此次“新国标”实施后，“小电驴”还能否继续“狂飙”？

　　| 探访 |

　　有的门店仍提供“调速服务”

　　盛岸路上有多家电动车售卖店，其中一家店内，原本的大厅空了大约三分之一。店家表示，此前有“以旧换新”补贴活动，生意不错。目前店内售卖的都是“旧国标”电动车，虽然限速25公里/小时，但可以去指定店铺进行上牌和调速，“跟以前没有变化。”

　　时速不超过25公里、电池电压不超过48伏、电机功率不超过400瓦……此次“新国标”规定的各项硬性指标，都是为了群众在便利出行的同时保证安全而考虑。但在实际操作过程中，提速、更换电池仿佛成了“常规服务”，在购车时随车附送。在走访的多家电动车销售店内，店主均表示仍能提供相应服务。

　　对于“新国标”，有店主表达了自己的“担忧”。店主刘先生告诉记者，他仔细查看了新规，其中明确了电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度，还增加了北斗定位、实时通信功能，“等于这边一调速，后台就知道了。”刘先生说，“新国标”给了6个月的生产缓冲期和3个月的销售期用于消化库存，也就是明年5月开始就不再生产“旧国标”电动车，8月后不再销售。

　　| 业内 |

　　以后提速将面临“技术屏障”

　　记者随机采访了多位市民对于限速的看法。支持的人认为，安全是第一位的，而且所有人都要限速，不会有所谓的不公平之说，“电动车主要作用还是代步，车速不需要太快”。也有人建议可以提高电动车驾驶的准入门槛和处罚力度。

　　为什么要把时速限定在25公里/小时，记者搜索发现，世界卫生组织网站2023年公布了一项统计：速度与发生事故的严重程度直接相关，平均速度每增加1%，致命事故的风险增加4%、严重事故的风险增加3%。

　　记者咨询了某品牌电动车的技术人员，据其介绍，目前电动车解开限速后，一般车速能达到四五十码，如果改装更换电池的话，速度甚至还能提高，因此从安全角度来说，限速是为了安全，“毕竟开电动车不用考证，也不像开汽车需要买保险。”

　　“新国标”能否管住“狂飙”的电动车？该技术人员表示，简单来讲，新规中对出厂电动车的参数进行了限制，即使功率拉满，速度也无法超过25公里/小时，此外，还从电池组、控制器、限速器三个方面完善了防篡改机制，“从技术角度来看，以后提速的难度会非常大。”（甄泽）