“钢铁驼队”千里驰骋 “无锡制造”飞奔出国

　　步入无锡西站物流园区，高高耸立着的橘色“大门框”下，一辆辆卡车来回穿梭，一排排集装箱整齐码放，现场作业人员指挥装卸设备有序吊装集装箱。随着最后一箱装车结束，一列发往莫斯科的中欧班列在悠长的火车鸣笛声中，从无锡西站缓缓驶出。

　　从太湖之滨跨越万水千山奔向亚欧大陆多地，这支从无锡发出的“钢铁驼队”，以越织越密的国际物流网络和持续攀升的“带货能力”，服务共建“一带一路”，助力国内国际双循环，为无锡经济社会发展注入强劲动能。今年1—8月，无锡共开行35列中欧（亚）接续班列，发送货物2854标箱，货值5.6亿元，货运量较去年全年实现翻了一番。

　　量身定制，助力企业更好“走出去”

　　8月28日，无锡首趟笼车内贸班列正式开行。搭载着203辆上汽大通为雪佛兰定制生产的T70车型的笼车内贸班列，自无锡西站物流园区铁路货场启程发往太仓港，抵达后装船出海发往墨西哥。

　　“此次笼车内贸班列共29节车厢，每节车厢采用‘下三上四’的方式装载7辆皮卡，一次性可运输203辆商品车。”无锡市国际货运班列有限公司货运操作部经理王磊说，笼车外表与集装箱相仿，专为商品车运输设计，车厢内部设有多重加固保护结构，能够有效保护汽车运输安全。车厢内共分为上下两层，若是小型轿车，每节车厢可装载10辆。特别值得一提的是，前后厢门打开后可实现整列首尾贯通，车辆可直接驶入车厢。

　　为提高班列服务水平和通关能力，无锡西站物流园还“上新”了全省唯一一台遥控多功能移动站台车，通过其灵活便捷的升降功能，仅需2到3分钟就能装卸一辆商品车，操作十分“丝滑”。王磊透露，在“新装备”辅助下，商品车通过移动站台车可以直达笼车一层、二层。

　　“和传统集装箱运输相比，笼车车厢简化了装载方案，运量大、装卸效率高，能够有效助力国产汽车企业降本增效、提升出口竞争力。”上汽大通无锡分公司相关负责人说，上汽大通无锡工厂具备每年20万台车辆的产能，其中约有2万台大型宽体轻客车和小型皮卡车需发往太仓港，运输需求旺盛。“以笼车车厢内现有的加固方案为例，相较集装箱运输垫木块、绑带等传统加固方式，能节约大量人力成本，提升运输便利性。”

　　作为长三角外向型经济发展高地，近年来，无锡加速融入海内外贸易体系，进出口规模持续增长，成功晋级为“外贸千亿之城”。无锡拥有外贸企业超1.1万家，运输目的地主要包括欧洲、中亚、东盟等地区，中欧（亚）接续班列需求量约为280列/年，越来越多的无锡本土企业选择在“家门口”搭载中欧班列，将产品送出国门、链接世界。

　　今年上半年，无锡在使用外资方面表现亮眼，全市实际使用外资28.82亿美元、同比增长34.05%，跻身全国前十。无锡，一直坚持“引进来”与“走出去”相结合，往来呼啸的中欧班列，为“一带一路”合作伙伴增添了新的发展动力：今年1—7月，对“一带一路”合作伙伴出口总额859.3亿元，同比增长6.5%，占全市外贸出口的33.3%，产品出口覆盖64个共建国家。

　　多式联运，凸显通江达海“好风景”

　　8月22日，无锡西站，一批装有新能源汽车的集装箱完成危险货物监装及海运申报后，通过铁路运抵芦潮港集装箱中心站，并在此登上靠泊洋山港的远洋货轮，远赴北美。这是无锡至上海洋山港海铁联运新能源汽车“绿色通道”打通后，首次启用“一箱制”模式出口国产新能源汽车。

　　“在发挥中欧班列优势基础上，无锡创新‘两头多式联运+中间中欧班列’的运输组织模式，扩大起终节点的覆盖范围。”无锡有关人士介绍，无锡接续班列提供“可定制、全链条、一站式”服务，企业可实现便捷报关、查验和转关，通过公铁水多种方式转运至班列发行城市，搭乘中欧班列出境，再运用“班列+空运”“班列+公路”“班列+海外仓”等模式，延伸国际市场经营组织网络，打造全链条供应链。

　　“现在无锡西站向中亚方向有定期中欧班列，向洋山港有覆盖全球的远洋海铁联运，向华南有广州国际港内贸枢纽中转，‘国内国际双循环’铁路货运网络体系更加顺畅。”无锡西站物流园区管委会副主任朱萍说，园区3条铁路班列每天都有发货，平均每天开行一班，高峰时三班同时作业。“我们还开拓了俄罗斯、中亚至无锡的两条‘进口回程’线路，不仅丰富了运输品种，也有效降低了运输成本。”

　　作为全省首个开展中欧（亚）接续班列试点城市，无锡全力推动中欧班列和海铁联运提质提速发展，积极服务“一带一路”建设。无锡指导市班列公司加强与德国汉堡物流联合会、乌兹别克斯坦汽车采购联合会等国外机构开展合作共建，提升无锡国际班列的影响力；在俄罗斯、中亚国家国际班列稳定运行的基础上，新开波兰马拉方向的班列，实现中欧班列重载回程班列运行；积极推动海铁联运功能拓展、布局完善，在“三站三线”的基础上实现加密运行，全市1—7月累计完成海铁联运集装箱运量2.27万标箱、同比增长13.1%。

　　随着海外“门到门”“门到站”等班列定制路线和海铁联运专项服务的不断升级，无锡企业的外贸通道越发畅通，“福利”实笃笃。乐友新能源材料是一家专注新能源电池产品生产的合资企业，今年3月无锡至波兰马拉接续班列新通道开辟后，企业产品顺利搭乘“钢铁驼队”实现快捷“出海”。

　　建强枢纽，打造区域经济“增长极”

　　眼下，无锡国际铁路物流中心建设火热，项目包含新建海关监管作业场所、新增堆场面积约5万平方米，以及一条新建铁路专用线，预计今年三季度完成建设并投入使用。建成后，整体铁路货场规模将是现在的3倍，中心的海关监管作业场所将实现货物即到即放、通关“零等待”。

　　好消息还不止一个。不久前，国家发展改革委正式发布2023年新一批30个国家物流枢纽建设名单，无锡生产服务型国家物流枢纽成功上榜，这对该市现代物流业发展具有里程碑意义。

　　据了解，无锡生产服务型国家物流枢纽以西站物流园为核心载体，联动石塘湾铁水联运物流园，按照“一园两区”布局建设。该枢纽依托园区优越的“公铁水”多式联运条件，大力发展中欧班列、铁海联运、干支仓配、供应链集成、冷链物流、智慧物流等业态，建设链接国内国际双循环的公铁水联运枢纽、长三角先进制造业基地供应链核心枢纽、华东地区大宗生产资料物流与贸易枢纽，努力建成全国有影响力的物流与供应链组织枢纽，打造区域经济新增长极。

　　近年来，无锡逐步完善现代综合交通运输体系，持续提升综合运输服务水平，努力为广大企业家和投资者创新创业、投资兴业提供有利交通环境和良好运输条件。今年，无锡全面吹响了推进“双联双提”工程、建设交通枢纽名城的号角，聚力打造交通运输现代化先行示范区，系统谋划全市多式联运、多港联动体系建设，在航空货运市场开拓、中欧（亚）接续班列稳定运行、江海河联运模式落地、现代物流政策扶持等方面取得了显著成效。

　　无锡联合行业内的专家学者和国内顶尖技术团队，开展对多港联动统一平台的研究与开发。在目前建设开发的“双联双提”重点任务信息化监测系统的基础上，无锡结合前期重点企业问卷调查的数据资料，进一步叠加功能、算法以及资源，增加市场资源分布、货源流向、运输组织、联运“一单制”、综合决策分析等功能模块，形成一屏可视、一键可溯、一网统揽的数字化运行监测服务平台。

　　“后续我们还将不断迭代升级，提高运行调度能力和物流运行效率，打造数智运营、一脑统管的货运物流综合性平台，争创数字化转型和智慧化服务的典型应用场景。”无锡市多式联运多港联动工作领导小组办公室有关负责人说。

　　在现有财政奖补资金政策基础上，无锡积极学习借鉴先进城市、对标周边地区，计划加大对内河集装箱运输、海铁联运、中欧班列重载回程、笼车国际班列等资金扶持力度，有关扶持政策及配套方案正在酝酿之中。

　　千古百业兴，先行在交通。紧抓“交通强国、铁路先行”历史性机遇，无锡将以“双联双提”为主题主线，以枢纽名城、开放强市为战略目标，用更实举措持续推动优化多式联运、多港联动，更好提升物流供应链驱动力、提高城市产业链竞争力，畅通国际物流“大通道”、建强经济循环“大枢纽”，全力以赴将无锡打造成为现代化物流枢纽的示范之城。

　　本版撰稿：房雅雯

　　本版供图：无锡市交通运输局 朱吉鹏