上观新闻 | 无锡港=上海港？

　　今年4月底，一艘名为“汉唐无锡号”的120标箱载量货船启航，约30个小时航行后，货船直达上海洋山港。同时，上港集团和无锡高新区签约，上港ICT（无锡）中心正式揭牌启动。由此，货柜集装箱进入上港ICT（无锡）中心，即视为进入上海港，此前上港ICT苏州、海安中心已相继开通。

　　5月10日，“中国式现代化无锡新实践·2023长三角主流媒体看无锡”活动正式启动。其中，无锡高新区与上港集团长三角公司合作共建的上港ICT（无锡）中心吸引了大量关注。

　　“ICT”是内陆集装箱码头的英文缩写，ICT项目将上海港港口服务前置到无锡、苏州、海安等地港口，在线上直接衔接上港集团信息化管理服务平台，在线下以陆改水、以散改集，在现代物流领域，实现长三角多地与上海的互联互通、共建共享。

　　以往，外贸企业在货物交割后，会将空置货柜存放在港口，待下次需要装货时，企业再从港口取柜，装货后再运输至港口出口。“无锡企业从上海港提箱到返回无锡，装货送往上海港单次的运输时间为24小时，同时公路运力限制也增加企业的提箱成本。”无锡高新物流中心有限公司市场拓展部经理助理华铮说。为解决上述问题，上港集团创新推出了ICT模式，其将上海港集装箱码头、场站向腹地延伸，通过前置港口服务，为进出口企业提供视同上海港港口的出口集装箱进港、进口集装箱提箱、进出口集装箱转运、空箱调拨转运等主要服务。

　　港口前置到无锡高新区等地，上海港也有自己的考量。近年来，上海港洋山港区货物吞吐量不断攀升，东海大桥的高峰出现拥堵问题，同时也造成港口集装箱堆场紧张，港口前置同样有利于解决自身问题。同时，无锡当地企业同样乐见把上海港“搬”到无锡。无锡高新物流中心有限公司总经理梁军表示，上港ICT（无锡）项目实施后，相当于把上海港“搬”到无锡，实现“沪锡同港”。通过河海联运，企业的货物由无锡港直航上海港，最直观的利好就是降低企业的运输成本。

　　在无锡港集装箱后方堆场上，一批来自上汽大通无锡基地的汽车配件整齐码放。一改传统陆运到港的出口形式，这批货将通过上港ICT（无锡）项目从无锡港直接发往上海港，出口至东南亚国家。据测算，上港ICT（无锡）项目启动后，1小时内可以将货物送至周边工厂，水路运输成本降低至少10%，可提前装箱，提前进港，无洋山提箱和落箱费用，使企业充分享受港口就在家门口的便捷、高效。

　　目前，上港ICT（无锡）项目开通3条航线，其中无锡至上海外高桥港、无锡至上海洋山港太仓中转线每天1班，无锡至上海洋山港直航线2周3班。上港ICT（无锡）项目规划泊位19个，目前仅投运8个，无论是泊位还是堆场，项目都留有后续发展的潜力和空间。业内人士认为，ICT项目会成为长三角一体化物流发展的一种创新模式，将内河港口和大型海港有效联结起来，在现代物流领域互联互通、共建共享，有效构建区域循环新格局、服务国内循环大战略。

　　上海港与长三角港口的合作正越来越紧密。2021年9月24日，上港集团ICT（海安）项目首航仪式举行后，集装箱进入海安ICT场站视同进入上海港。更早之前的2020年11月，洋山—太仓港“联动接卸”海关监管模式第一单业务正式落地，即货物经太仓港进出口均实现一次申报、一次查验、一次放行，与上海洋山港联动接卸、视同一港，标志着沪太通关一体化全面落地。太仓港与上海港形成“沪太同港”效应，大大提升了太仓港的能级，由此，太仓港多年雄踞长江沿岸港口集装箱吞吐量第一。

　　2021年9月，无锡市第十四次党代会上的报告明确提出，将全方位接轨上海大都市圈建设，形成制度化协同推进机制，比如推动无锡（江阴）港全面融入上海港。在长三角一体化框架下，未来两地海关有望打通关节，让“进港即入关”。