奋进的春天丨“四线共建”火力全开，无锡轨道交通建设按下“快进键”

　　2月22日早上8时，无锡地铁5号线一期新光路站施工现场，两台百吨级的主副吊车分步将重23吨的巨幅钢筋笼垂直吊起，缓慢放入地面槽体中。“整幅笼体落位大约需要8个小时，随之立即启动混凝土浇筑地下连续墙。”地铁5号线06标施工负责人介绍，此次成功吊装，标志着5号线一期新光路站正式迈入主体围护结构施工阶段。

　　年初，随着地铁5号线一期和锡宜S2线开工，无锡开启“四线共建”，也迎来了轨道交通建设同期开工数和建设里程的历史新高。眼下，“四线”火力全开，地铁4号线二期施工多站齐发，6大站点向着年度目标挺进；5号线一期车站地连墙施工以“两天三幅”的速度推进，全线已有18个车站进入市政设施前期迁改；锡澄S1线实现首个区间双向长轨通，全线8个站点机电安装流水推进，4个铺轨基地轮班作业，施工“进度条”拉满；锡宜S2线已紧锣密鼓开展施工前准备。

　　深度融入长三角，畅通轨交“大动脉”

　　“待到这些项目建成，将全面完善无锡交通网络结构，显著提升区域交通基础设施互联互通水平，积极助力无锡深度融入长江经济带、长三角一体化和上海大都市圈。”无锡市交通运输局相关负责人介绍。

　　无锡在2017年时曾出现过苏锡常南部高速等高速公路“三路共建”的火热场景，刷新了该市高速建设同期开工数、建设里程、工程投资、难度系数等多项纪录。相比2017年“三路共建”，此次“四路共建”建设里程增长121.56%，工程投资增长180.72%。

　　据悉，此次集中开工的四条高速中，江阴靖江长江隧道南接线工程起自江阴市芙蓉大道，止于沪武高速，全长11.4公里，双向六车道，概算总投资约85亿元；锡宜高速扩建工程起自雪堰枢纽，止于宁杭高速西坞枢纽，全长35.7公里，概算总投资约77.55亿元，其中宜兴段约30.5公里，投资约66亿元。

　　锡太高速新建工程起自无锡北枢纽，止于苏台高速湘城西枢纽，其中无锡段约31.7公里，概算总投资约175.16亿元；沪武高速扩建工程起自浏河大桥苏沪界，止于常州南互通，其中无锡段长34.2公里，概算总投资约88.93亿元。

　　未来的“流量王”线路也将产生。地铁5号线工程全长29.5公里，设车站24座，串联了蠡湖未来城、无锡中心城区和高新区，是一条集旅游、文化、经济等功能于一体的骨干线路。

　　地铁5号线一期工程从蠡湖风景区渔父岛站出发，一路曲转向东，沿线覆盖蠡湖未来城、体育中心、南禅寺、南长街等重要客流节点，串起市区东西方向主要城市地标，将客流一路向东引入高新区，打通横向轨交“大动脉”，形成一条重要流量通道。

　　“一体两翼”成效显现，区域协同更紧密

　　对于这几条“大动脉”“大枢纽”的开工建设，“一体两翼”市域轨交蓝图正逐渐成为生动现实，锡澄宜半小时通勤圈指日可待，这让深谙“高质量发展，交通先行”此中真意的交通人激动不已。

　　锡宜高速未来与锡太高速连通后，将成为宜兴通往上海的便捷通道。该项目还将强化无锡城区、常州和宜兴的联系，支撑都市圈对接上海并扩大自身辐射范围，提升高速公路网服务能力，为进一步推动锡宜一体化、苏锡常一体化以及长三角区域一体化发展提供有力保障。

　　后亭村位于锡宜高速屺亭互通入口处。“扩建‘引流’更是乡村‘走出去’的好机会。”后亭村党总支书记包正伟认为。作为“门户窗口”，后亭村将在村庄人居环境整治上下足功夫，扮靓“颜值”，让农田、农房等乡村元素成为最美风景，为乡村振兴夯实发展基础。

　　锡澄S1线首列车已顺利抵锡，全面进入车辆调试、系统联调阶段。江阴市交通运输局相关负责人介绍，“四线四路”共建涉及江阴的除了锡澄S1线，还有江阴靖江长江隧道南接线、沪武高速扩建等，这也是江阴从未出现过的“大场面”。这些重大交通项目对于江阴深度融入长三角一体化、完善区域高速公路网络、促进锡常泰组团跨江融合和澄靖一体化发展等均具有重大意义。

　　雪豹日化距离沪武高速（霞客）路口约4公里。“产品畅销山东、东北三省、陕西、内蒙古、青海、甘肃、新疆等地，沪武高速是必经之路。”企业相关负责人表示，过去沪武高速时常拥堵，高速黄金道口对企业发展效率大打折扣。新建互通式立交将大大提高物流速度，无形中降低企业物流时间与成本，企业的竞争优势将进一步增强。

　　项目建设蹄疾步稳，轨道交通“五线共建”

　　大场面的背后，是交通人的坚守。

　　无锡市交通工程建设指挥部办公室相关负责人告诉记者，2022年以来，锡太高速前期工作不断取得重大突破，2022年2月项目工程可行性研究报告获省发改委批复。上月初，初步设计获批复，时隔一月正式开工。攻坚克难推动项目报批，确保项目滚动建设。从前置要件审查、工可获批到初步设计获批，最终启动建设，每一步都蹄疾步稳，凝聚着多个部门的协同发力。

　　距离工可获省发改委批复不到4个月，地铁5号线一期工程开工建设按下“启动键”，地铁建设的脚步始终不停歇，“去年年中，先一步启动交通导改、绿化迁移等前期工作，为正式开建做足准备。”地铁集团总工办相关负责人说。

　　作为2号线的“战友”，5号线一期横贯滨湖、梁溪、新吴三区，不仅串联沿线的蠡湖、南禅寺等景区，也将企盼地铁线多年的建筑路片区、红星路片区纳入怀抱，形成了一条与2号线功能互补的东西向“骨干线”。项目预计2028年建成试运营。

　　滚动开发，今年“四子”全部落定。眼下，锡澄S1线全线车站主体结构完成封顶，地下隧道盾构区间和地上高架区间全线贯通，已转入站内装饰装修等站后施工；地铁4号线二期工程正在进行地下连续墙施工，预计年后可正式进入主体结构施工。

　　据悉，目前无锡已建立推动新线报批重大项目攻坚机制，通过及时协商、跟进会签，解决报批中的难点，全力以赴推进轨道交通建设。地铁集团党委书记、董事局主席张军表示，今年还将聚焦长三角区域一体化和苏锡常都市圈发展，加快推进地铁6号线启动建设，在年内实现轨道交通“五线共建”，同步加快启动第三期建设规划调整报批工作，助力“轨道上的无锡”高质量发展。

　　轨道交通“连线成网”，打开区域发展新空间

　　随着地铁5号线一期、锡宜S2线一期启动建设，眼下，无锡市4条地铁线同时建设，在建地铁线总里程超90公里。展开该市轨道交通线网图，已建成的4条地铁线，通车总里程超112公里，加上第三轮轨道交通建设规划获批，该市绿色轨交线网将进一步加密，向外辐射力持续增强。

　　地铁集团总工办相关人士表示，5号线一期可在体育中心站和新华路站与4号线换乘，在南禅寺站与1号线换乘，在旺庄路站与3号线换乘，远期还可与规划6号线、规划7号线实现“无缝”换乘，环环相通，激活线网功能。

　　自锡宜S2线概念提出以来，一直受到宜兴、无锡城区两地市民关注和期盼。据悉，锡宜S2线全长约58.44公里，全线共设站9座。此次开工的一期工程总体走向为自北向南，线路起自宁杭高铁宜兴站，沿东氿大道、太湖大道、范蠡大道敷设，止于周铁镇，路线全长约26公里，串联丁蜀、宜城、新庄、芳桥、周铁等地。

　　宜兴市交通运输局相关负责人介绍，在市域（郊）铁路网全部建成后，锡宜S2线将与S3、S4线贯通，可实现宜兴与常熟、张家港直达；与S5线在太湖新城、硕放机场实现同站换乘，直通苏州及上海方向。同时，锡宜S2线作为规划中的环太湖城际铁路网的组成部分，在宜兴站预留了远期往丁蜀延伸至长兴的条件。相关线路建成后，锡宜S2线将成为具有环太湖地区旅游功能的交通线路，为宜兴今后的旅游发展带来无限可能。

　　锡宜S2线还将与多层次的轨道交通互联互通，让群众出行更加便捷。在与铁路连接上，锡宜S2线将与宁杭高铁、盐泰锡常宜铁路在高铁宜兴站内实现不出站便捷换乘，将与苏锡常城际铁路在太湖新城站互联互通，与常州规划的南北快线在马山同站换乘。

　　线网加密，服务城市重大功能区，为城市能级提升铺设交通“赛道”。

　　从规划图中清晰可见，蠡湖未来城东面与4号线环状相切，北面被5号线弧形包围，还有规划中的市域线在此形成枢纽，锡澄S1线与地铁1号线无缝对接，将服务江阴向南发展战略中的霞客湾科学城以及加快建设中的梁溪科技城；锡宜S2线穿湖设站为无锡市区和宜兴之间打造一条市域轨交，令两地交通脉络更加完善，更为大拈花湾和太湖湾南翼科创带注入强劲交通动能。

　　不负春光开新局，伴随各站点施工全面展开，无锡轨道交通46个标段、4300多名建设者正奋战在“四线共建”一线，全力掀起大干热潮，向着通车试运行和年度节点跑出“加速度”。（本网综合）