【在长三角 一起向未来 ⑧ 】苏锡共建的这个机场，这些“计划”都安排上了！

　　谈及苏锡协同一体化高质量发展，苏南硕放机场是绕不开的话题。

　　先看地理位置，位于新吴区苏南硕放机场得天独厚，它距离无锡市中心直线距离10公里左右，距离无锡火车站15公里，距离苏州市中心直线距离仅28.7公里。

　　先天区位优势，让两地各种要素资源在这里汇聚。

　　“从去年机场货邮量数据看，苏州货源在机场总货量中占比已接近50%。”无锡空港物流有限公司总经理周小洪告诉记者，在去年疫情严重的情况下，机场集团迎难而上，保持省内唯一持续运行国际航班的机场，确保本地包括苏州在内供应链畅通。

　　不仅如此，记者了解到，近年来，每年苏州由苏南硕放机场进出的货物已经占据了机场全部货量的半壁江山，主要货物是电脑、医疗器械配件、汽车配件、服装等。

　　2020年，在昆山综保区挂牌成立了苏南硕放机场昆山货站，通过陆空联运实现货源地和机场之间的无缝链接，为昆山制造企业提供便利化的航空物流服务，降低物流运输成本，提高物流运输时效。同时，机场集团还与苏州高新区综保区、海关对接，通过改善通关环境、推动业务创新，推进苏锡两地优势互补。

　　近日，国家五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，列出了“十四五”重点建设的20个国际性综合交通枢纽城市和80个全国性综合交通枢纽城市，苏州—无锡—南通以城市组群的形式进入了“十四五”重点打造的80个左右全国性综合交通枢纽城市之中。

　　其实，无论对苏州还是对无锡，更高质量融入长三角一体化发展，进一步强化枢纽升级和运输国际化，构建多形态综合交通枢纽，苏南硕放机场至关重要！

　　从区域运输尺度来看，苏州、无锡正在形成资源统筹、优势互补的组合枢纽。推动苏州、无锡合力建设一体化程度高、辐射带动力强的综合交通枢纽，将有力支撑长三角世界级城市群一体化发展。

　　而区域协同一体化所带来的红利就是市民出行的便利。

　　“我从苏州出发，基本上40分钟左右的行程就能到达苏南硕放机场，不赶时间的时候还能坐机场的城际班车去乘机。”李先生，是土生土长的苏州人，因为工作需要，他经常需要出差，而苏南硕放机场的便捷让他深有感触。在他看来，近年来，苏南硕放机场的通达性也在不断提升，开通了越来越多的国内城市航线，乘机越来越方便，特别是到广深地区，一天有20来个航班，基本上每个时段都有航班可以选择。

　　有几次，他晚到机场，通过晚到旅客柜台和快速通道，仅仅十几分钟，就能完成整个乘机手续的办理，越来越周到的服务。“希望硕放站地铁和苏州地铁能够早日联通，这样我们来机场坐飞机就更方便了。”

　　记者发现，作为苏锡两地共建机场，机场内的苏州元素可不少。

　　来到机场候机大厅，这里在布局和人文机场建设方面处处彰显着江南地域文化特色：贵宾厅内专门设置了姑苏厅；《苏州日报》《姑苏晚报》等苏州官媒报纸，与《无锡日报》《江南晚报》等一同出现在候机楼的书报架上，供旅客阅读；候机楼商铺中为旅客呈现了苏州美食、苏绣等商品。

　　“据统计目前机场苏州地区旅客，占旅客总数的36%以上。”苏南硕放机场有限公司副总经理王丽琴介绍，为更好方便苏州旅客出行，机场联合客运公司在苏州、常熟、张家港等地分别开通了城际班车，日均往返苏锡两地100多车次，同时机场拥有1200多个停车位，每天服务数以千计的旅客便捷出行。

　　在“十四五”开局之年，无锡打造航空枢纽频频发力。

　　去年1月15日，市交通集团收购瑞丽航空有限公司57%股权完成工商变更登记，在省内开创了国企收购民营航空公司的先河。9月8日，苏南瑞丽航空正式亮相，无锡由此成为全省首个拥有本土航空公司的城市。12月8日，作为苏南地区“空中门户”的苏南硕放机场坚守并畅通了省内唯一洲际航空货运通道，率先恢复国际进口货运业务。12月29日，苏南硕放机场飞行区改扩建工程正式开工，项目预计今年完工。完工后将增加快速出口滑行道，把跑道的利用效率提高20%以上。

　　无锡苏南国际机场集团总裁朱永健介绍：下阶段，机场集团将围绕苏锡常一体化，启动地铁3号线下穿跑道争取工作，积极支持苏州13号线接入机场，重新布局苏州城市候机楼，方便苏州市民来苏南硕放机场乘机。谋划布局轨道交通换乘中心选址，推动S1线、S2线、苏锡常都市快线等轨道交通顺利进机场，建设大交通枢纽节点。与此同时，稳定运行洲际货运航线，为苏南地区企业营造良好的营商环境，降低货物的进出口物流成本；争取新开、加密国内重要城市航班，把航空客运市场与商务出行、旅游休闲产业紧密结合起来，为更好服务国际国内双循环和长三角区域一体化发展国家战略贡献新动能。

　　记者：徐兢辉

　　摄影：陈泉勇