【在长三角 一起向未来 ⑦ 】快了，无锡直航上海洋山港

　　2月12日八时，苏华锡集7号轮从位于无锡新安港区苏华国际集装箱码头起航，他们此行的目的是前往上海港接受一批50标箱的外贸进口货物。

　　就在上月底，苏华锡集2号轮也是从这里出发，前往太仓港集装箱码头，完成无锡至太仓的首航，实现无锡与太仓港区的点对点直航全覆盖。

　　据悉，伴随着“无锡-太仓”航线的开通，和今年“无锡-上海洋山港”直达航线的开通，无锡新安港区苏华国际集装箱码头集装箱年吞吐量将取得重大突破，有望完成3-5万标箱的年吞吐量。

　　众所周知，谈及“长三角一体化”，不仅要关注“人享其行”，更应关注“物畅其流”。

　　近日，国家五部门联合印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，明确推进120个左右国家物流枢纽布局建设，无锡就位列其中。

　　欲谈物流，必谈水运。

　　“不论是直航上海港，还是通过太仓港转运，都为我市水运全面接轨上海、融入长三角提供强支撑。”市交通运输局相关负责人告诉记者，无锡襟江抱湖，大运河纵贯南北，水资源禀赋优良，是全国水运港口枢纽城市。

　　无锡港素以“米码头”、“布码头”著称，经过多年的发展，港口规模不断发展壮大，目前已成为上海国际航运中心的喂给港、区域综合运输的换装港和经济腹地的集散港，全市几乎所有矿建材料、钢材、金属矿石、煤炭、化工原料等大宗货物运输都依赖港口码头进行水陆转换。

　　港口是国民经济的晴雨表，无锡内河港是全国36个主要港口之一，无锡(江阴)港是江苏省地区性重要港口。据统计，2021年我市港口完成货物吞吐量4.11亿吨，集装箱吞吐量65.7万标箱，其中，无锡港货物吞吐量同比增速领先全国，为我市两头在外的产业结构和“枢纽”经济做出了应有的贡献。

　　如何实现百万标箱的目标，实现无锡港口的高质量发展？答案还是在长三角一体化。

　　大家都知道，上海港是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口，是上海国际航运中心建设的重要力量。

　　而此次开启的“无锡-太仓”航线将进一步强化长三角港口一体化对无锡港的功能定位，对于优化内河航运体系及促进苏南地区集装箱“水水中转”“陆改水”具有重要意义。

　　据苏州现代货箱码头有限公司经理邹卫介绍，此次开通的“无锡-太仓”航线就是由锡太两港联手开辟的无锡港至太仓港之间的水上驳运快线，航线包含：无锡港—太仓港1、2期（太仓本港内外贸）、无锡港—太仓港南三期（太仓港—上海港洋山港区、太仓港—上海港黄浦江港区、太仓港—上海港外高桥港区），全部实现“五定”（定线、定船、定时、定航次、定运价）运行，初期无锡港将投入36/50/64标箱三种船型来满足航线需求，航线密度将逐步达到天天班。

　　就在1月5日，无锡市政府与上港集团签署战略合作协议，根据战略合作协议，地企双方将聚焦现代物流业发展，围绕陆改水、陆改铁业务和ICT项目落地运营以及江阴港高质量发展等进一步深化合作。

　　“‘一体化’和‘高质量’是必须紧扣的两个关键。”市交通运输局港航处副处长孙迅亦介绍，尤其是去年以来，我市加快地理区位优势向区位水运发展优势转变，以新发展理念推动港口发展能级和核心竞争力提升，实现无锡港高质量发展全国示范、全省标杆、苏南领先。

　　十四五期间，无锡将围绕建设具有全国辐射力的交通枢纽名城目标，全面完成航道改扩建和养护任务，高标准建成京杭运河绿色现代航运示范工程。

　　据悉，洋山直航线无锡高新物流和上港集运通正在前期准备中，预计在近期开启直航签约仪式和业务发布会。

　　记者：徐兢辉

　　摄影：陈泉勇