国内最长在建干线公路湖底隧道 ——竺山湖隧道

　　9月29日，碧波浩渺的太湖西岸，伴随着单根重量1.64吨的钢板桩稳稳地插入湖底，中铁十六局集团341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3标项目(简称341省道宜兴段3标项目)湖域段围堰施工拉开了序幕,也标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。

竺山湖隧道宜兴段围堰开工现场

　　341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，终点连接S230环太湖公路，路线全长约15.7公里。其中，竺山湖隧道东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长7.81公里。

　　中铁十六局集团承建的341省道宜兴段3标项目主线全长4.48公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计速度100公里/小时。竺山湖隧道宜兴侧段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，向东下穿竺山湖，在常州境内与相邻标段合龙，是全线的控制性节点工程。

　　竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道，软土层厚达12.6m、围堰断面宽228米，主体结构断面宽44米，板厚1.7米，具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。为了确保工程实体质量和施工顺利推进，项目部精心组织上场策划，优化施工组织设计和工艺，抽调精干技术人员优选原材料，有针对性地选用施工设备，从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。

项目建成效果图

　　由于竺山湖湖底隧道施工工序复杂(三轴搅拌桩止水帷幕、钻孔灌注桩浇筑、土方开挖、网喷混凝土、主体结构等工艺)，大量机械设备在湖中作业，避免太湖水域污染是工程建设的重中之重，此次施工将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保障工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。

　　竺山湖隧道位于我国经济发展最快的苏南地区,周边旅游资源丰富,穿越多处环境敏感区,尤其是太湖区域环保要求特别严格。项目部践行绿色施工理念，在施工组织上下功夫，采取“四仓流水循环-移动岛堰法”施工关键技术，即一次投入四个仓的围堰材料，通过围堰隔水进行抽水清淤、桩基及主体结构施工。此后每完成一仓，便进行回土、回水作业，逐仓恢复湖面。待隧道全部铺设完成，外面就恢复原状，湖归湖，路归路。通过此技术缩短钢板桩围堰长度，减少对太湖水域的阻水长度，保持区域内水的流动性，预防该水域蓝藻爆发。

四仓流水循环-移动岛堰法

　　在建设伊始，项目部顶着相邻标段提前开工一年半的工期压力，跑步上场，按照临建设施高标准、主体工程高品质的要求开始前期策划和施工组织，项目两区两厂占地160余亩，设计拌和站日产混凝土8000方、钢筋加工厂占地15000平、职工之家容纳1200人。项目部克服了征地拆迁困难、临时用地多、资金压力大等困难，在8月拿到了第一块红线用地和第一块临时用地，迅速掀起临时工程建设热潮。面对标段内苗木茂盛，河网纵横的不利局面，项目部主动摸排河流及管线走向，积极与相关单位沟通，制定出高效可行的交通疏解和管线改迁方案，有力地打开了现场施工工作面。

　　据悉，项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达，对加强宜兴市与无锡的快速联系，改善宜兴、马山对外交通条件，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，将助推锡宜一体化建设，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。