2019年12月27日·太湖隧道第一仓潜入湖底

　　“渔船在公路顶上行”将不再是幻境，这是对昨天（2019年12月27日）苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段首仓潜入湖底的最好描述。经过一周时间的回水，目前，南泉段施工现场，430米长的第一仓已被湖水全覆盖，恢复湖面10万平方米，在冬日暖阳的映照下，波光粼粼，临近堤岸处还能隐约看见鱼群游动。“湖水把施工段和太湖大堤隔离开来，今后所有的工程车辆必须穿过第一仓才能进到湖中施工，我们把这个变化称为‘陆岛转换’。” 苏锡常南部高速公路工程建设指挥部总指挥夏文俊说。

　　作为全国首个大面积进行“陆岛转换”的湖底隧道，施工防水总共做了三重，但是否“滴水不漏”还需眼见为实。项目副经理赵菲菲带记者乘坐观光车下潜湖底进入首仓，进行了实地检查。行至中部，记者下车对侧板、顶板进行了仔细查看，确实没有发现映水痕迹。“从现在开始，每隔一天都要派员巡线检查。”赵菲菲介绍，三重防水第一重为隧道混凝土结构自防水，第二重为隧道变形缝防水，第三重为隧道外包防水。“外包防水，就是在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材，就像用一件雨衣把隧道裹在其中。”

　　太湖隧道全长10.79公里，两侧行车孔单孔净宽17.45米，净高7.25米，采用堰筑法从南泉、马山岸边向湖中间逐段分仓施工，通过“还一进一”的方式推进，每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。“整个工程始终要保持5公里的过水长度，之所以这么做，一方面是为了保证3条航道通道，另一方面也是为了保护太湖水生态和水体流动。”项目经理费晓春介绍，为最大程度恢复太湖水域生态原貌，隧道顶板上方还被填上了约2.5米厚的土壤层，既保护水下生态，又对隧道增加一层防护。

　　站在“陆岛转换”大堤向下望去，200多米新驳岸线已被大大小小的消浪黄石覆盖，以保护太湖大堤不受水浪冲击，明年开春还要在驳岸边种水草，恢复原始生态。据悉，南泉段已施工至第5仓，加上马山段，目前，太湖隧道建设已累计完成底板施工4.5公里、侧墙4.1公里、顶板3.2公里。“顶板造到哪里，哪里的主体结构就算完工了，也就是说，现在已有3.2公里长的隧道已经造好了。”夏文俊表示，第二仓回水将在明年3月进行，恢复湖面16万平方米，隧道主体结构预计2021年3月底贯通。（顾庆赟）