发展零碳交通应抢抓换电赛道

　　一边是成品油价格“破8”带来的油价焦虑，一边是新能源汽车充电难带来的里程焦虑，陷入两难的车主们着实有些纠结，而这何尝不是城市管理者面临的难题。在稳步推进“双碳”工作的大背景下，以新能源汽车为代表的绿色交通、零碳交通是大势所趋。为电动汽车更换动力电池的换电站建设，则为新能源汽车的发展指出了一条新路。

　　2021年中国新能源汽车总销量为352.1万辆，市场渗透率达17.8％。2022年年一季度无锡注册登记新能源汽车1.53万辆，占新注册登记汽车总量的22.3%，与去年同期相比增加1.03万辆，增长205%，呈高速增长态势。但充电桩少、充电时间长、续航里程短，是困扰新能源汽车行业的一大难题。无锡新能源车主想在小区安装充电桩，需要满足有车位、有电、物业公司同意等三大条件，很多老旧小区都是流动车位、电力容量不足，想安装充电桩更是难上加难。公共充电桩情况也不乐观，布点少、车位经常被燃油车占据，充电桩缺乏维护充电效率低。充电速度较快的超充站虽然被寄予厚望，但超充站对局部电网负荷要求较高。

　　正因为充电模式存在诸多不足，所以换电模式发展渐入佳境。在政策层面，换电站已成为新基建重要组成部分。2021年，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京、南京、武汉等11座城市入选。受政策鼓励和市场前景助推，车企、能源企业、第三方服务商等纷纷加大对换电站建设投入。换电站采用全自动化操作，汽车入库、换电、出库，全程不到5分钟。换电站还提供电池升级、电池健康检测、电池包快速回收等服务，同样占地面积，一些换电站的服务能力约为超充站的两倍。

　　近年来无锡新能源汽车及零部件行业发展迅猛，加快充换电基础设施的建设成为政府、企业和社会的共识。前段时间，市工信部门印发了《无锡市“十四五”新能源汽车充换电设施规划》，提出加快公共、专用和社区充电设施建设安装，完善公共换电设施服务网络，试点建设出租车、重卡、城市物流专用充换电站。目前，蔚来、国网、协鑫等公司已在锡建设了多座换电站。无锡市重卡专用充换电站近期也将开建，投产后每日可满足168车次换电需求。

　　换电站的建设发展被认为是新能源汽车发展的新风口。自2021年起，换电车型销量持续增加，预计2025年销量占比30%。随着电池标准化工作的推进，换电站会像加油站一样让车主即换即走。同一些先行城市相比，无锡在换电站建设上动作还不够快，应在土地出让、建设投入、行政审批等环节给予市场主体更多支持，加快换电站的布点扩能，为新能源乘用车、商用车减少续航之忧，推动交通用能结构转换。私家车拥有量大、物流业发达，新能源汽车产业集群加速崛起等现实场景，都倒推无锡要加快布局换电赛道，发展零碳交通，为绿色城市建设赋能。（时 晓）