壮观！太湖隧道围堰合龙！

国庆长假第三天

迎来重要好消息 !

太湖隧道围堰施工全部完成

　　刚刚，随着最后一根钢板桩插打至湖底，苏锡常南部高速公路太湖隧道马山段第九仓围堰封仓，至此该项目太湖隧道围堰施工全部完成。

　　太湖隧道分别从西端马山和东端南泉向湖中开挖，10月3日，东西两边终于在湖中“握手”！

让我们来回顾一下

太湖隧道围堰从开工到现在

经历了哪些

从开挖到合龙，历时2年7个月

苏锡常南部高速公路常州至无锡段

是江苏省“十五射六纵十横”

高速公路网规划中

“十五射”的组成部分

其中太湖隧道是全线关键控制性工程

全长10.79公里

净宽17.45米

从南泉方向看太湖隧道围堰施工

　　作为国内在建的最长的湖底水下隧道，自2018年3月13日首根钢板桩施打以来，围堰工程从大堤岸边由两侧向太湖中间不断推进，累计插打钢板桩6.8万余根，钢管桩4626根。

　　历时2年7个月，马山段与南泉段在湖中无缝对接，成功实现第一次“握手”。

土质忽黏忽硬，建设者攻坚克难

太湖平均水深也就是2米多

很多人以为在这里挖隧道容易

其实在这2年7个月中

建设者们了攻克诸多地质条件阻碍

围堰打桩和围堰内施工

　　江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部副总指挥周欣说：

　　在围堰施工中，湖中第三、四、五仓横穿太湖淤泥的最“黏”处，考虑到软土段地基变化，指挥部联合施工、监理及科研单位进行了多次专家论证，优化围堰方案，克服了地质恶劣的“拦路虎”。

　　湖中第六仓土质坚硬，也为打桩增加了不少困难。又采用水刀引孔的施工方式，通过在机械臂上增加水刀等设施，切实提高了钢板桩插打的效率。

力战疫情汛情，争分夺秒施工

除了众所周知的新冠疫情

今年春末到夏初

无锡还遭遇了1991年以来

雨量最疯狂的一个梅雨汛期

这也极大考验了太湖隧道围堰施工安全

从马山方向看太湖隧道围堰施工

　　江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部副总指挥周欣说：

　　为加快围堰工程施工，各施工单位克服汛情和疫情等不利影响，争分夺秒、见缝插针，利用晴好天气，加大人员、设备投入，加班加点先后完成了多次隧道回水作业，“下潜”入湖达3.08公里，加速了围堰钢板桩的周转利用，顺利打开了隧道主体施工全面开花的大干局面。

　　截至目前，太湖隧道已完成底板7.77公里、侧墙6.91公里、顶板5.77公里。

围堰合龙之后

太湖隧道工程就转入隧道主体施工

主要是路面、机电工程

向着年底前隧道主体工程贯通总目标

全力推进

为2021年底实现全线通车，加油！

　　记者：蔡佳

　　视频：李霖 朱浩